特斯拉Model 3升级!新“上车”的宁德时代M3P电池什么来头?

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  ①Model 3基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh,采用M3P新型磷酸铁锂电池。改款车将于三季度推出;

  ②宁德时代将M3P称为“磷酸盐体系的三元”,其中不仅仅是磷酸锰铁锂,还包含其他金属元素;

  ③券商认为M3P电池在中低端车型拥有广阔的应用前景。

  据36氪消息,特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级,尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh,采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。

  国产Model 3的改款代号为“Highland”,有产业链人士透露,改款车将于三季度推出。此前,特斯拉上海工厂已为此进行产线改造。

  “去年开始,宁德时代就在很积极向车企推销他们的M3P电池。”有行业人士透露。

  之前曾另有消息称宁德时代已确认计划在2022年第四季度向特斯拉供应M3P电池,不过当时提到的搭载车型为Model Y。

  ▌M3P电池是什么?

  M3P电池首次出现在大众视野范围内,是宁德时代董事长曾毓群在去年2月的一次定增融资路演中提及。此后宁德时代首席科学家吴凯透露,M3P电池已经量产,2023年将推向市场运用。

  M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池,其能量密度高于磷酸铁锂,成本优于三元电池——分别直击LFP与三元电池的两大长期痛点。

  增效、降本,或者说“性价比”,是动力电池厂商长久以来的竞逐焦点,而主要手段之一便是技术与材料体系的迭代与更新。从技术路线来说,不论是8系、9系高镍,抑或是磷酸锰铁锂本身,实际上都是沿着LFP与三元这两大主流路线的不断推进。

  而M3P体系,更倾向于在铁锂和三元之间再踏出一个方向,机构认为,其有望成为“极佳的过渡体系”。

  ▌材料构成有哪些?

  M3P身上,一直笼罩着一层似有若无的面纱,其具体数据与构成一直未曾对外界披露。市场上有众多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池,但事实并不仅于此。

  宁德时代曾在调研中表示,准确说来,M3P不是磷酸锰铁锂,还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”,成本较三元电池有所下降,但依旧占据新能源汽车的一定成本。

  从宁德时代只言片语的碎片中,暂时难以拼凑出M3P的材料结构全貌,但已有机构给出了大致轮廓。申港证券曾在研报中指出:

  M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构,通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种,在部分铁元素点位上形成替代,从而生成磷酸盐体系的三元材料,以改善充放电容量及循环稳定性。

  为何要掺入其他金属元素?分析师指出,在锰铁锂的基础上嵌入金属离子,可获得较好充放电容量和循环稳定性。例如,使用半径更小的Mg2+替代锰离子,可降低锰离子对整体晶体体积造成的形变,利于锂离子扩散,进而提高材料导电性。

  工艺方面,M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上,通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成,工艺成熟,适合批量生产。

  成本及应用前景方面,正如宁德时代所透露的“M3P成本较三元电池有所下降”一般,该报告也表示,磷酸盐体系的M3P材料成本显著低于高镍三元体系,在中低端车型拥有广阔的应用前景。

  ▌磷酸锰铁锂稳拥一席之地各路人马争相布局

  不过,结合宁德时代自身表述及上述研报也可以看出,不论其他金属元素“纷纷扰扰”,磷酸锰铁锂在M3P电池中极大概率坐拥一席之地。

  研究表示,磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点,得益于更高的电压平台,在同样条件下,磷酸锰铁锂的理论能量密度较磷酸铁锂要高出15%-20%。

  随着磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂2.0升级路线愈发得到重视,华泰证券预计,其2027年全球市场空间超500亿元。

  值得注意的是,磷酸锰铁锂也是产业链多家巨头的选择,除去宁德时代之外,磷酸锰铁锂电池、正极材料新品早已接连发布。电池端,中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池,支持整车续航超过700km;正极材料端,当升科技、容百科技去年发布LMFP新产品,德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已正式投产。

  从产业链来说,磷酸铁锰锂产业链的上游主要包括锂源、铁源、锰源、磷源等原材料,中游包括磷酸锰铁锂正极材料及磷酸锰铁锂电池,下游应用场景包括新能源汽车、小动力产品等。

  华泰证券认为,上游中,拥有锰矿储备以及高纯硫酸锰制备产能的公司将最先从中受益;中游看好拥有改性技术、核心专利和规模量产能力的龙头企业。

  正极厂商中,力泰锂能等材料产能布局最快,龙蟠科技已取得下游突破。电池厂商中,宁德M3P电池今年将量产交付,比亚迪LMFP量产确定性高。

  下游来看,两轮车市场上,磷酸锰铁锂已在最新产品上应用;电车市场上,放量或将加速,预计2023年国内车企开始装车。

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